Battlensk.ru

Очень многие наверняка встречались с историей, когда машина начинала кричать голосом Джигурды. Вначале неслышно порыкивала, затем начинала брюзжать громче, а потом – просто кричала. Довольно часто данную тягу машины кричать поясняют просто – «прогорел глушитель». А действительно не только лишь глушитель может прогореть – сама система производства устроена труднее, чем представляется. Давайте взглянем, что в ней может брюзжать, рыкать и испускать иные пошлые звуки.

От «штанов» до «банки». Система производства необходима не только лишь для отвода отработавших газов. У нее имеется несколько функций, и падение уровня гула и токсичности выхлопа – и это еще не все.

Прежде всего, отработавшие газы скручивают крыльчатку турбины (либо турбин, если их 2) на наддувных моторах. А про это рассуждать не будем, это незначительно иная тематика.

Во-вторых, лямбда-зонды (кислородные датчики), поставленные на производстве, нужны для подготовки топливной примеси. Они передают данные о количестве несгоревшего воздуха, на основе которых ЭБУ изменяет состав примеси.

В-третьих, да: система производства должна понижать ядовитость производства, прежде всего – концентрацию объединений углерода, оксидов азота и сажи.

Здесь есть отличия между бензинными и дизельными двигателями, а в данную тему также залезать не будем: про каталитические нейтрализаторы, сажевые фильтры и мочевину мы говорили очень много. Ну и, разумеется, выхлопная система должна понижать гул от работы мотора. Вот это именно наша тематика, про это и будем заявлять.

Независимо от того что системы производства могут незначительно различаться, серьезная модель для любого атмосферного мотора у них одинаковая.

Она состоит из нескольких частей: выпускного коллектора (который временами называют «пауком» либо «штанами»), муфты, катализатора, выпускной трубы, резонатора и глушителя (который временами называют «банкой»). Еще сюда можно добавить кислородные датчики и технологию подвеса производства. Причиной возникновения сторонних звуков вполне может быть все, помимо, наверное, датчиков. Для чего нужны все эти детали?

Выпускной коллектор – это 1-ое, что стоит на пути отработавших газов (если не думать газораспределительный механизм). Его цель – увести газы от любого цилиндра в одну совместную выхлопную трубу. И сделать это ему нужно по-умному: гарантировав высококачественную продувку и заполнение камер сгорания.

Известно, что движение газов происходит волнообразно, что довольно часто усложняет выпуск газов и заполнение камер сгорания. Вследствие этого система коллектора – единица всегда трудная, а поиску подходящих фигур и сечений труб уделяют очень много времени.

Каждый, вероятнее всего, знал о желании тюнеров различного стиля установить на собственную «чепырку» выпуск 4-2-1 – другими словами коллектор, у которого вначале 4 трубы сходятся в 2, а после этого – 2 трубы в одну. Не менее элементарные коллекторы имеют модель 4-1, при которой все 4 трубы (если говорить о 4-цилиндровых моторах) сходятся в одну. Ну да господь с ним, основное – коллектор в производстве есть.

К блоку он укрепляется надежно, а после него (и катализатора) может стоять гофра (она же – виброизоляционная муфта). Ее цель – отъединять пульсацию работающего мотора от другой системы производства. С одной стороны, это продлевает жизнь самому производству, а с иной – понижает число пульсации на кузове. А это далеко не только лишь его сохранность, и а комфорт тех, кто сидит внутри.

Следующий элемент – мембрана. Он же – ведущий либо предварительный глушитель. На экологию он никоим образом не оказывает влияние, и его единственная цель – уменьшить уровень гула. Фактически, вследствие этого он и именуется резонатором.

В нем волны выхлопа отражаются и создаются стоящие волны. Другими словами звук после него будет ровным, а не греметь, как вереница выстрелов. А полностью гул пропадает преимущественно (заднем) глушителе. Конструктивно он незначительно очень похож на мембрана: внутри у него также есть и перфорированные трубы, и отсеки, внутри которых газы прогуливают, как по лабиринту, тратя скорость и температуру. Мысль несколько простая, а явная.

Вторая деталь – это трубы, по меньшей мере приемочная и средняя. Здесь все очень просто, они связывают другие детали производства.

И, в конце концов, вся система не приверчена к кузову либо рамке надежно, а укрепляется технологией подвеса с пластиковыми амортизаторами (бубликами либо кому как нравится). Это вполне разумно. Подумайте сами, какая боязнь пробивала бы кузов, если б выпуск крепился к нему надежно. Для понижения пульсаций и применяются подвеска и гофра.

С устройством в общем сориентировались. Сейчас будем смотреть, что здесь может пойти не так. Начнем с начала – с коллектора.

Выпускной коллектор работает в весьма твердых условиях. Более всего, разумеется, он страдает от температуры, которая как правило колеблется в спектре от 700 до 1000 C. Временами она вполне может быть и выше – до 1300. Вследствие этого сам коллектор делают из тупых материалов. Это хорошо, а есть у него одно слабое место – прокладка между ним и блоком.

Если прокладка прогорит, возникает звук, который представляют словами «прокладка сечет». Довольно часто это подсвистывающий звук, источник которого отыскать нетрудно.

Способ удаления явный – замена подкладки. При этом необходимо обратить свое внимание на крепеж самого коллектора: сама прокладка как правило не прогорает. А если, к примеру, сломается чека, которая его привлекает к блоку, то она прогорит быстро: ее спалят проталкивающиеся через легкость раскаленные отработавшие газы. Вследствие этого если прокладка «сечет», прежде всего необходимо смотреть как раз на крепеж коллектора.

Данный звук производства отыскать легче всего по крайней мере по одной причине: для этого не нужно залезать под машину. Чтобы определиться с источником иного рыка, надо будет или применять подъемник, или залезать под машину ползком (что далеко не всегда комфортно, вероятно либо неопасно).

Из-за преклонного возраста первой как правило гибнет гофра. Это один нежный элемент, который от природы должен быть сменным. И ему нужно работать при повышенной температуре, в связи с тем что стоит он как правило не сильно далеко от выпускного коллектора.

Звук прогоревшей гофры легко перепутать, к примеру, со звуком прогоревшего резонатора: довольно часто они стоят рядом, и, сидя в зале, определить источник низкочастотного рокота сложно. Таким образом если ощущаете, что шумит где-то в ногах, это вполне может быть и гофра, и мембрана. Таким образом залезать под машину надо будет совершенно точно.

На теоретическом уровне гофры не чинят, их просто меняют. При этом находить необычную гофру потребности нет, их производят очень многие, и стоят они незначительно. Основное, знать ее ширину и размер (к примеру, 200х40, где 200 миллиметров – протяженность, 40 – размер).

Способ смены зависит от положения гофры, а как правило данный процесс далеко не самый трудоемкий и в сервисе стоит не сильно очень дорого.

Все-таки располагаются уникумы, которые предпочитают гофру чинить. Способы могут быть различные. Популярный – это обматывать гофру напоенным эпоксидной смолой гибким бинтом. Ясно, что это разваливается, если навернуть что-нибудь совершенно неуместное, можно организовать пожар. Таким образом выход 1: менять и не пробовать изобретать велосипед.

Особая особенность звука, который издает отдавшая всевышнему душу гофра, – он вполне может быть плавучим, то тише, то громче. Причина – именно та маневренность гофры. Если прогорает мембрана, то он всегда бубнит одинаково.

Сами трубы портятся насквозь нечасто. Фланцы – да, могут заржаветь до того положения, когда разделить их нельзя. Бывает, что трубы гниют в местах сварки с глушителем либо резонатором, а все же намного чаще сгнивают сами глушители и резонаторы.

Если в трубе есть незначительная дыра, ее можно заварить. Качественнее, разумеется, будет замена, но в случае если весьма хочется, можно побаловаться сваркой. Есть, правда, и не менее смешной способ удаления подобных дыр: направление жестянкой от сделанной из алюминия банки с следующим затягиванием данной жестянки хомутом. Позволите мне данный способ не прокомментировать – плачевно свою психику.

Отличить звук прогоревших гофры и резонатора трудно, в особенности если они стоят точно вереницей. Таким образом если Джигурда вселился где-то в ногах за мотором – надо будет разбираться, где он сидит. Другое дело – основной глушитель. Он рычит позади, и совершить ошибки здесь трудно. Естественно, если он прогорел либо поржавел, его также необходимо менять: домашний ремонт неприятность не постановляет.

На первый взгляд ничего трудного нет: прогорело – поменял. И все. А нет. Оказывается, здесь также можно свалять. В большинстве случаев это касается смены катализатора на пламягаситель. Ошибок бывает несколько.

Первая – это установка плевого пламегасителя. Такие в настоящее время стильно ставить в сервисах, которые гарантируют удалить катализатор совершенно бесплатно.

Видели такую рекламу? Наверняка. В составе нейтрализатора есть дорогие сплавы, и определенные способны вырезать катализаторы лишь для того, чтобы затем их сдать. Доход выходит не сильно огромным, и чтобы на данном заработать, устраняют катализаторы жестоки. Временами просто разрезают корпус, отбивают катализатор ломом, потом корпус заваривают. Естественно, после этого машина начинает рыкать, как слон, погибающий от рака хобота.

Лучше, разумеется, вместо катализатора установить отличный пламягаситель. В такой ситуации машина по крайней мере не будет кричать. Ну и, также, временами требуется создать незначительное противодавление: определенные двигатели после удаления катализатора могут начать кушать масло – мы об этом сообщали. Подобных двигателей незначительно, однако они есть.

Следующая ошибка – это невежливое отключение датчиков воздуха. Как я сообщал, датчики до катализатора принимают участие в изготовлении топливной примеси, если они не работают, последствия могут быть совершенно грустными. И высокий топливный расход – не самое ужасное.

Лямбды-датчики, стоящие после катализатора, контролируют его работу. Очевидно, если катализатор выбили, им контролировать нечего, они огорчаются и демонстрируют ошибку, вследствие этого вместо них устанавливают «обманки». Временами успешно, временами – нет.

Самый лучший способ – это перепрошивка на Euro 2 с компьютерным отключением этих датчиков, а, очевидно, в сервисах «удалим-катализатор-бесплатно» такого не выполняют. В любом случае выронят раздел диагностики. Таким образом выбирать место для ремонта необходимо скрупулезно. Рекомендуем посетить сайт https://arxangelsk.pravakupiz.com/prava-lishennym/lishenie-za-opyanenie если нужны водительские права

Шумит, шумит, не рычит. Бубнеж, рычание и разделение – и это еще не все звуки, которые в состоянии испускать заболевшая система производства. Временами она шумит. Такое бывает, если порваны резиновые амортизаторы системы подвеса либо отгнили крепления этих резинок.

При этом звук вполне может быть весьма значительным. К примеру, если мембрана во время сильного ускорения начинает дубасить о подрамок. Разумеется, квалифицированный слесарь такую неисправность увидит без проблем, а подобных механиков пора вносить в Красную книгу. Таким образом в случае чего, имейте в виду: при просмотре машины сверху бывает нелишним хорошо потормошить выпуск. Смотришь, что-то да откроется…